Почему авторынок Приморья теряет почти 21 млрд рублей
10:05 11.06.2026 16+
Почему авторынок Приморья теряет почти 21 млрд рублей
Выручка 60 крупных компаний авторынка Приморья за год сократилась с 89,1 до 68,4 млрд рублей. Сильнее других просели игроки без полноценного сайта, понятного позиционирования и удобного контакта с клиентом в интернете.
Аналитический материал | Expert Group | май 2026
Авторынок Приморья за последний год просел сильнее, чем кажется на первый взгляд. Анализ 60 компаний с выручкой свыше 500 млн рублей в сегментах автотранспорта, запчастей, шин и смазочных материалов показывает: совокупная выручка этой выборки сократилась с 89,1 млрд рублей в 2024 году до 68,4 млрд рублей в 2025-м, то есть на 23,3% или почти на 21 млрд рублей за год.
Особенно заметна разница между компаниями, которые уже работают с клиентом через интернет, и теми, кто по-прежнему делает ставку почти только на офлайн. Бизнес с работающим сайтом потерял 18,5% выручки, а компании без полноценного сайта — 33,9%; при этом на них пришлось 45% всех потерь в выборке.
Для рынка это важный сигнал: клиент меняет привычки быстрее, чем часть бизнеса успевает перестроиться. В корпоративном сегменте, то есть в продажах бизнеса другому бизнесу, около 70% пути клиента проходит без прямого разговора с продавцом, а к 2025 году до 80% взаимодействий стали цифровыми. Проще говоря, решение о поставщике часто принимают еще до первого звонка — после изучения сайта, отзывов, кейсов и общей репутации компании.
Это уже хорошо видно по отдельным сегментам рынка. На рынке шин около 60% продаж идет онлайн, доля маркетплейсов в рознице превысила 25%, а импорт из Китая занял свыше 70% при конкуренции более чем 200 брендов. В такой среде поставщик конкурирует не только ценой и ассортиментом, но и тем, насколько понятно он представлен в интернете и насколько быстро отвечает клиенту.
В сегменте смазочных материалов картина сложнее, но и там спрос меняется. По итогам первого квартала 2026 года масла для китайских автомобилей выросли на 50%, категория 0W-20 — на 30%, онлайн занимает около четверти рынка, а продажи через СТО и дилеров держат около 30% и прибавили 5,5% за квартал. Это значит, что деньги в секторе есть, но за них приходится бороться уже по новым правилам.
В автозапчастях и спецтехнике давление тоже усиливается. Стоимость привлечения клиента здесь выросла в 3–4 раза, а интернет-продажи занимают до половины сделок. Если у компании нет понятного сайта, формы запроса коммерческого предложения, прозрачных условий поставки и подтвержденной экспертизы, она рискует потерять клиента еще до начала переговоров.
Слабые места рынка в целом давно известны. Это отсутствие сайта или его плохая работа, непонятное позиционирование, нехватка кейсов, отзывов, публикаций в профильных СМИ и внятного подтверждения официального статуса дистрибьютора, то есть компании, которая имеет право официально продавать продукцию бренда. Для бизнеса с оборотом в сотни миллионов рублей это уже не вопрос имиджа, а вопрос продаж и доверия.
Отдельная проблема — видимость компании в поиске. Сегодня сайт должен быть понятен не только человеку, но и поисковым системам, а также системам искусственного интеллекта, которые используют данные сайтов при подготовке ответов пользователям. Если компания слабо представлена в интернете, она становится менее заметной сразу для двух аудиторий — и для клиента, и для цифровых систем, которые помогают этому клиенту искать информацию.
Рынок не требует от бизнеса революции. Ему нужны базовые, но уже обязательные вещи: один рабочий сайт вместо нескольких слабых площадок, ясный ответ на вопрос, чем компания отличается от конкурентов, форма запроса коммерческого предложения, подтвержденный статус поставщика, несколько кейсов с цифрами, публикации в отраслевых медиа и регулярная коммуникация в Telegram.
На этом фоне главный вывод выглядит довольно жестко. Дальневосточный авторынок сегодня полон не слабых, а плохо проявленных компаний. В ближайшие два-три года больше шансов забрать долю рынка получат те, кто сумеет сделать свои сильные стороны видимыми и понятными для клиента еще до первого контакта.
Ольга Викторовна Кантышева, директор по развитию консалтингового центра «Эксперт Групп», считает, что нынешняя ситуация закономерна для рынка, который долгое время жил по старым правилам:
«Слабая цифровизация дальневосточного авторынка выглядит парадоксом только на первый взгляд. На самом деле это закономерный результат того, как формировался рынок последние 10–15 лет. Пока спрос рос, компании работали в логике „рынка поставщика“: клиент искал, кто может поставить, а не у кого выгоднее или надежнее купить. Даже минимальное цифровое присутствие — сайт-визитка или страница в 2ГИС — гарантировало входящий поток. Это работало, и никто не задумывался об улучшениях. Но сейчас рынок сжался, и правила сменились. Решение о поставщике принимает покупатель — и делает это онлайн, еще до первого звонка. Компании без внятного сайта, без кейсов, без отзывов и публичного подтверждения компетенций просто выпадают из воронки».
По словам эксперта, часть игроков уже успела перестроиться и именно поэтому чувствует себя устойчивее конкурентов.
«При этом не все компании падают — некоторые даже растут. Это значит, что возможности на рынке сохраняются, но доступ к ним получают те, кто изменил подход. Я убеждена: первая компания авторынка, которая запустит полноценную PR-стратегию, вырвется далеко вперед. Она будет выделяться не масштабом, а ясностью позиционирования. На фоне одинаковых сайтов про „широкий ассортимент и динамичное развитие“ такая компания станет узнаваемой, понятной и, главное, более убедительной для клиента в момент выбора», — говорит Ольга Кантышева.
Оставить сообщение: