Спасское время
08:47
Вторник, 2 Июня
| сегодня | завтра | |||
| 82.64 | 82.64 | |||
| 71.02 | 71.02 | |||
Рекламный баннер 990x90px top
Владивосток уперся в предел: какие дороги-дублёры разгрузят город
09:45 01.06.2026 16+
Владивосток уперся в предел: какие дороги-дублёры разгрузят город
Начальник управления дорог администрации Владивостока Дмитрий Долгий в интервью корреспонденту «Восток-Медиа» рассказал, как мэрия собирается разгружать Владивосток — от Снеговой Пади и Змеинки до Шуйской и дублёра проспекта Столетия.
Владивосток десятилетиями развивался вокруг проспекта Столетия. Можно ли сказать, что город уже подошёл к пределу пропускной способности существующей дорожной сети?
— Конечно. Владивосток — один из самых автомобилизированных городов России, плюс у нас сложный рельеф, поэтому улично-дорожная сеть уже давно загружена и требует расширения, новых маршрутов и дополнительных решений. Думаю, к этому пику город подошёл уже давно, поэтому сейчас мы и занимаемся развитием улично-дорожной сети. За последнее время появляются новые объекты, которых раньше долго не строили.
В последние годы мэрия всё чаще говорит о дорогах-дублёрах. Это реакция на уже существующую перегрузку или попытка заранее перестроить транспортный каркас Владивостока?
— Новые маршруты и новые дороги всегда важны. Это планомерная работа по увеличению пропускной способности улиц, чтобы минимизировать трафик и перераспределить движение. Ранее был разработан проект комплексного развития улично-дорожной сети, затем подготовили мастер-план Владивостока, где учтены важные дороги, развязки и реконструкция улиц. Поэтому у города есть план развития, и мы стараемся формировать альтернативные направления движения. Один из примеров — Нефтеветка.
По Нефтеветке у нас несколько этапов развития. Сейчас подводим итоги конкурса на ремонт существующей дороги, а следующий этап — уже развитие большого линейного объекта по новому направлению. Речь идёт не только о том, чтобы привести существующий участок в нормативное состояние, но и о новом строительстве, которое уже предусмотрено документацией по планировке территории. Эту документацию мы разработали в прошлом году, а дальше будем выходить на проектирование полноценного объекта и добиваться финансирования.
Какие районы Владивостока сегодня сильнее всего нуждаются в альтернативных маршрутах?
— Я бы выделил три района: Снеговую Падь, Зелёный Бульвар и Змеинку. Это микрорайоны, где продолжается застройка, количество жителей будет расти, и поэтому там особенно нужны изменения в улично-дорожной сети.
Что сейчас делается для Снеговой Пади?
— Сейчас идёт реконструкция аварийно-опасного перекрёстка, который несколько лет был местом концентрации ДТП, в том числе с пострадавшими. Мы долго к этому шли: разработали документацию, в прошлом году заключили контракт, а в этом году уже выполняем работы.
Кроме того, в прошлом году мы завершили капитальный ремонт улицы Адмирала Горшкова. Сделали две полосы на выезд из микрорайона, потому что раньше при существующей застройке там фактически было узкое горлышко. Мы расширили перекрёстки, поставили светофоры, и сейчас уже видно, что движение стало лучше.
Параллельно ведём работу по проектно-сметной документации на дороги, которые ведут в Снеговую Падь. Уже получили положительное заключение по участку Русской — от кольца Багратиона до Майора Филиппова, в районе магазинов стройматериалов. Сейчас там узкое место, а проектом предусмотрены четыре полосы — по две в каждом направлении. Да, придётся ликвидировать стоянки возле строительных магазинов, но безопасность и комфорт передвижения жителей для нас важнее коммерческой деятельности.
Кроме того, уже разработана проектно-сметная документация на мост через Вторую Речку. Он должен связать кольцо Багратиона и двустороннюю Бородинскую. Сейчас планируем зайти в экспертизу, а в будущем будем претендовать на финансирование строительства. Это один из тех объектов, по которым у нас уже есть документация и по которым в ближайшие три-пять лет мы хотим добиваться финансирования.
Отдельная тема — микрорайон Изумрудный. Он остро нуждается в нормальном выезде, но проблема в том, что участок дороги туда пока не передан в муниципальную собственность. При этом мы рассматриваем и альтернативный выезд в сторону объездной. Один из вариантов — привести в порядок участок от улицы Лесной к путепроводу в сторону фортов, так называемую улицу Сопочную.
— А что происходит с Зелёным Бульваром и Змеинкой?
На Зелёном Бульваре уже построили новую дорогу и новый выезд на объездную, в прошлом году ввели его в эксплуатацию. Сейчас жители активно им пользуются, и это уже реальный результат. В будущем в генплане там предусмотрены и другие объекты улично-дорожной сети, по ним сейчас разрабатывается документация, чтобы у микрорайона появились альтернативные выезды.
По Змеинке тоже нужны новые решения. В генплане предусмотрена улица, которая должна вывести микрорайон на Героев Тихоокеанцев в районе АЗС, и сейчас мы просим финансирование на разработку проектно-сметной документации. Кроме того, в стадии разработки находится дорога от Зелёного Угла в сторону Змеинки. Если этот проект удастся реализовать, то в дальнейшем план — идти прямо, вдоль железной дороги, с выходом на Фадеева, на Фирсова.
— После ремонта Русской и Столетия горожане действительно стали меньше стоять. Что дальше с этим узлом?
Капитальный ремонт на Русской и Столетия, конечно, не панацея, но пропускная способность там увеличилась, и это видно в том числе по нашей аналитике. При этом перекрёсток остаётся одним из самых загруженных в городе, поэтому требует постоянного внимания. Есть поручение рассмотреть возможность проектирования многоуровневой развязки, и сейчас мы этот вопрос прорабатываем вместе с Минтрансом.
Если говорить о дублёрах, то у нас есть ещё один проект — по улице Шуйской, в районе автовокзала. Сейчас есть предварительное подтверждение, что Министерство транспорта готово выделить субсидию на проектирование этой дороги.
— Что именно хотят сделать на Шуйской?
Речь идёт не о побережье, а именно о расширении Шуйской. Если сейчас, выезжая от автовокзала, мы поворачиваем налево и через мостики выходим на Столетия, то в дальнейшем план — идти прямо, вдоль железной дороги, с выходом на Фадеева. Сейчас такой дороги фактически нет, но это один из вариантов, который мы хотим запроектировать, чтобы разгрузить трафик и частично снять нагрузку с перекрёстка Русской и Столетия.
— Реконструкция дублёра проспекта Столетия обсуждается давно. Почему именно сейчас проект вошёл в практическую стадию?
Потому что этой дорогой и так пользуются многие автомобилисты. Мы регулярно её грейдировали, подсыпали крошкой, но трафик там настолько большой, что поддерживать её в нормальном состоянии становилось всё сложнее. Это один из способов увеличить пропускную способность, в том числе в связи со строительством Рудневского моста, когда нагрузка на Столетие тоже возрастёт. Поэтому нужен альтернативный и при этом комфортный маршрут.
Пока речь идёт о первом этапе — от переезда на Кунгасном, от улицы Комсомольской до 38-й школы. В следующие годы, рассчитываем, пойдём дальше — от 38-й школы до Второй Речки. Где возможно, там появятся тротуары, разметка и дорожные знаки, но многое зависит от того, что территория там очень узкая и вокруг много частных участков.
— То есть речь уже не просто о локальном ремонте, а о формировании новой городской магистрали?
В том числе да. Один из вариантов — ликвидация железнодорожного переезда после того, как будет сделан прокол под железной дорогой, то есть тоннель, с выходом на Красного Знамени. Мы уже прорабатывали технические решения и подавали заявки на разработку проектно-сметной документации именно по такому объекту. Это более сложный и долгий процесс, но принципиальных технических сложностей мы здесь не видим: нужно пройти проектирование, а затем решать вопрос с финансированием.
— Получается, новые дублёры и выезды нужны не только для текущих пробок, но и для того, чтобы город пережил будущие большие стройки?
Да, именно так. Мы понимаем, что крупные проекты нельзя запускать без подготовки альтернативных маршрутов. В том числе это касается и Рудневского моста: когда начнётся большая стройка, часть трафика придётся заранее уводить по другим направлениям. Поэтому сегодняшняя работа с дублёрами, выездами и новыми связками — это не только про разгрузку города уже сейчас, но и про подготовку к следующим этапам дорожного строительства.
— Какие дорожные проекты вы бы назвали ключевыми для Владивостока в ближайшие пять лет?
Думаю, мы пришли к пику, когда нужно разрабатывать именно многоуровневые развязки. В приоритете — Фирсова, район 38-й школы, узел Русская — Столетие и Академгородок. То есть речь идёт об основной городской магистрали и о расширении самых узких мест. Параллельно будем продолжать текущие ремонты и другие дорожные работы, потому что без этого город тоже не поедет.
Начальник управления дорог администрации Владивостока Дмитрий Долгий в интервью корреспонденту «Восток-Медиа» рассказал, как мэрия собирается разгружать Владивосток — от Снеговой Пади и Змеинки до Шуйской и дублёра проспекта Столетия.
Владивосток десятилетиями развивался вокруг проспекта Столетия. Можно ли сказать, что город уже подошёл к пределу пропускной способности существующей дорожной сети?
— Конечно. Владивосток — один из самых автомобилизированных городов России, плюс у нас сложный рельеф, поэтому улично-дорожная сеть уже давно загружена и требует расширения, новых маршрутов и дополнительных решений. Думаю, к этому пику город подошёл уже давно, поэтому сейчас мы и занимаемся развитием улично-дорожной сети. За последнее время появляются новые объекты, которых раньше долго не строили.
В последние годы мэрия всё чаще говорит о дорогах-дублёрах. Это реакция на уже существующую перегрузку или попытка заранее перестроить транспортный каркас Владивостока?
— Новые маршруты и новые дороги всегда важны. Это планомерная работа по увеличению пропускной способности улиц, чтобы минимизировать трафик и перераспределить движение. Ранее был разработан проект комплексного развития улично-дорожной сети, затем подготовили мастер-план Владивостока, где учтены важные дороги, развязки и реконструкция улиц. Поэтому у города есть план развития, и мы стараемся формировать альтернативные направления движения. Один из примеров — Нефтеветка.
По Нефтеветке у нас несколько этапов развития. Сейчас подводим итоги конкурса на ремонт существующей дороги, а следующий этап — уже развитие большого линейного объекта по новому направлению. Речь идёт не только о том, чтобы привести существующий участок в нормативное состояние, но и о новом строительстве, которое уже предусмотрено документацией по планировке территории. Эту документацию мы разработали в прошлом году, а дальше будем выходить на проектирование полноценного объекта и добиваться финансирования.
Какие районы Владивостока сегодня сильнее всего нуждаются в альтернативных маршрутах?
— Я бы выделил три района: Снеговую Падь, Зелёный Бульвар и Змеинку. Это микрорайоны, где продолжается застройка, количество жителей будет расти, и поэтому там особенно нужны изменения в улично-дорожной сети.
Что сейчас делается для Снеговой Пади?
— Сейчас идёт реконструкция аварийно-опасного перекрёстка, который несколько лет был местом концентрации ДТП, в том числе с пострадавшими. Мы долго к этому шли: разработали документацию, в прошлом году заключили контракт, а в этом году уже выполняем работы.
Кроме того, в прошлом году мы завершили капитальный ремонт улицы Адмирала Горшкова. Сделали две полосы на выезд из микрорайона, потому что раньше при существующей застройке там фактически было узкое горлышко. Мы расширили перекрёстки, поставили светофоры, и сейчас уже видно, что движение стало лучше.
Параллельно ведём работу по проектно-сметной документации на дороги, которые ведут в Снеговую Падь. Уже получили положительное заключение по участку Русской — от кольца Багратиона до Майора Филиппова, в районе магазинов стройматериалов. Сейчас там узкое место, а проектом предусмотрены четыре полосы — по две в каждом направлении. Да, придётся ликвидировать стоянки возле строительных магазинов, но безопасность и комфорт передвижения жителей для нас важнее коммерческой деятельности.
Кроме того, уже разработана проектно-сметная документация на мост через Вторую Речку. Он должен связать кольцо Багратиона и двустороннюю Бородинскую. Сейчас планируем зайти в экспертизу, а в будущем будем претендовать на финансирование строительства. Это один из тех объектов, по которым у нас уже есть документация и по которым в ближайшие три-пять лет мы хотим добиваться финансирования.
Отдельная тема — микрорайон Изумрудный. Он остро нуждается в нормальном выезде, но проблема в том, что участок дороги туда пока не передан в муниципальную собственность. При этом мы рассматриваем и альтернативный выезд в сторону объездной. Один из вариантов — привести в порядок участок от улицы Лесной к путепроводу в сторону фортов, так называемую улицу Сопочную.
— А что происходит с Зелёным Бульваром и Змеинкой?
На Зелёном Бульваре уже построили новую дорогу и новый выезд на объездную, в прошлом году ввели его в эксплуатацию. Сейчас жители активно им пользуются, и это уже реальный результат. В будущем в генплане там предусмотрены и другие объекты улично-дорожной сети, по ним сейчас разрабатывается документация, чтобы у микрорайона появились альтернативные выезды.
По Змеинке тоже нужны новые решения. В генплане предусмотрена улица, которая должна вывести микрорайон на Героев Тихоокеанцев в районе АЗС, и сейчас мы просим финансирование на разработку проектно-сметной документации. Кроме того, в стадии разработки находится дорога от Зелёного Угла в сторону Змеинки. Если этот проект удастся реализовать, то в дальнейшем план — идти прямо, вдоль железной дороги, с выходом на Фадеева, на Фирсова.
— После ремонта Русской и Столетия горожане действительно стали меньше стоять. Что дальше с этим узлом?
Капитальный ремонт на Русской и Столетия, конечно, не панацея, но пропускная способность там увеличилась, и это видно в том числе по нашей аналитике. При этом перекрёсток остаётся одним из самых загруженных в городе, поэтому требует постоянного внимания. Есть поручение рассмотреть возможность проектирования многоуровневой развязки, и сейчас мы этот вопрос прорабатываем вместе с Минтрансом.
Если говорить о дублёрах, то у нас есть ещё один проект — по улице Шуйской, в районе автовокзала. Сейчас есть предварительное подтверждение, что Министерство транспорта готово выделить субсидию на проектирование этой дороги.
— Что именно хотят сделать на Шуйской?
Речь идёт не о побережье, а именно о расширении Шуйской. Если сейчас, выезжая от автовокзала, мы поворачиваем налево и через мостики выходим на Столетия, то в дальнейшем план — идти прямо, вдоль железной дороги, с выходом на Фадеева. Сейчас такой дороги фактически нет, но это один из вариантов, который мы хотим запроектировать, чтобы разгрузить трафик и частично снять нагрузку с перекрёстка Русской и Столетия.
— Реконструкция дублёра проспекта Столетия обсуждается давно. Почему именно сейчас проект вошёл в практическую стадию?
Потому что этой дорогой и так пользуются многие автомобилисты. Мы регулярно её грейдировали, подсыпали крошкой, но трафик там настолько большой, что поддерживать её в нормальном состоянии становилось всё сложнее. Это один из способов увеличить пропускную способность, в том числе в связи со строительством Рудневского моста, когда нагрузка на Столетие тоже возрастёт. Поэтому нужен альтернативный и при этом комфортный маршрут.
Пока речь идёт о первом этапе — от переезда на Кунгасном, от улицы Комсомольской до 38-й школы. В следующие годы, рассчитываем, пойдём дальше — от 38-й школы до Второй Речки. Где возможно, там появятся тротуары, разметка и дорожные знаки, но многое зависит от того, что территория там очень узкая и вокруг много частных участков.
— То есть речь уже не просто о локальном ремонте, а о формировании новой городской магистрали?
В том числе да. Один из вариантов — ликвидация железнодорожного переезда после того, как будет сделан прокол под железной дорогой, то есть тоннель, с выходом на Красного Знамени. Мы уже прорабатывали технические решения и подавали заявки на разработку проектно-сметной документации именно по такому объекту. Это более сложный и долгий процесс, но принципиальных технических сложностей мы здесь не видим: нужно пройти проектирование, а затем решать вопрос с финансированием.
— Получается, новые дублёры и выезды нужны не только для текущих пробок, но и для того, чтобы город пережил будущие большие стройки?
Да, именно так. Мы понимаем, что крупные проекты нельзя запускать без подготовки альтернативных маршрутов. В том числе это касается и Рудневского моста: когда начнётся большая стройка, часть трафика придётся заранее уводить по другим направлениям. Поэтому сегодняшняя работа с дублёрами, выездами и новыми связками — это не только про разгрузку города уже сейчас, но и про подготовку к следующим этапам дорожного строительства.
— Какие дорожные проекты вы бы назвали ключевыми для Владивостока в ближайшие пять лет?
Думаю, мы пришли к пику, когда нужно разрабатывать именно многоуровневые развязки. В приоритете — Фирсова, район 38-й школы, узел Русская — Столетие и Академгородок. То есть речь идёт об основной городской магистрали и о расширении самых узких мест. Параллельно будем продолжать текущие ремонты и другие дорожные работы, потому что без этого город тоже не поедет.
ЧИТАТЬ ТАКЖЕ ПО ТЕМЕ
Оставить сообщение: