Спасское время
14:18
Понедельник, 6 Апреля
| сегодня | завтра | |||
| 92.19 | 92.19 | |||
| 79.73 | 79.73 | |||
Рекламный баннер 990x90px top
Роковая дата и потеря миллионов: что сотворил утильсбор с авторынком в Приморье?
07:01 20.01.2026 16+
Роковая дата и потеря миллионов: что сотворил утильсбор с авторынком в Приморье?
В дальневосточной столице на складах порта застряли десятки иномарок, которые не успели пройти таможенное оформление до 1 декабря прошлого года. Их владельцы рассчитывали на старые, более низкие ставки утилизационного сбора, но из-за изменений в законодательстве эта возможность для них потеряна. Теперь перед собственниками стоит сложный вопрос: что делать с автомобилями?
Ситуация, по мнению экспертов, была вполне предсказуемой. Она наглядно демонстрирует, насколько многие российские автовладельцы продолжают полагаться на удачу, игнорируя официальные сроки. О грядущем резком повышении ставок утильсбора для мощных автомобилей (свыше 160 лошадиных сил) — сначала с декабря 2025-го, а затем с января 2026 года — Министерство промышленности и торговли объявило еще в начале сентября, напоминает издание «Новые Известия».
Тогда же добросовестные игроки рынка открыто предупреждали покупателей: чтобы успеть, заказ нужно оформлять до 1 октября, учитывая, что средний срок доставки и растаможки авто из-за рубежа составляет около двух месяцев.
Логика была понятной: государство не планировало никаких отсрочек, а все риски опоздания полностью ложились на покупателей. В результате вместо нескольких тысяч рублей им теперь придется заплатить дополнительно миллионы. Несмотря на отдельные протесты в социальных сетях, решения о размере сбора пересмотрены не были.
Однако в сфере автоперевозок, где до сих пор сильны «неформальные» методы работы 90-х годов, на предупреждения часто не обращают внимания. Как отмечают участники рынка, некоторым клиентам могли обещать фантастически короткие сроки доставки, вводя в заблуждение.
Посредники, как правило, получают свой комиссионный процент в момент подписания договора. Непосредственно таможенные платежи и утильсбор клиент оплачивает уже сам. Поэтому при возникновении форс-мажора в логистике финансовые потери для таких «импортеров» минимальны, если не считать репутационных, считают автоэксперты.
По словам представителей бизнеса, к концу ноября из-за сложных погодных условий в портах Японии и Кореи оказались заблокированы сотни машин. Из-за задержек судов многие автомобили физически не успели прибыть в РФ до роковой даты. Так, десятки авто не попали во Владивосток 28 ноября из-за того, что плавсредство зашло в порт только 2 декабря. Этого оказалось достаточно, чтобы покупатели попали под новую, многократно возросшую ставку.
Перед владельцами таких машин встает почти неразрешимая дилемма.
Вернуть автомобиль в страну отправления (например, в Японию) крайне сложно. Для этого требуется одобрение иностранной таможни, которая, скорее всего, зафиксирует факт попытки ввоза санкционного товара в Россию. Это создаст серьезные проблемы судоходной компании. Даже если экспортер согласится на возврат, все логистические издержки лягут на покупателя, что сделает операцию бессмысленной. Перепродать в страны СНГ технически возможно, оформив таможенный транзит. Однако на поиск покупателя в Казахстане или Беларуси могут уйти месяцы, а за несвоевременное завершение процедуры грозят крупные штрафы. Продать нерастаможенный автомобиль внутри России — задача почти невыполнимая. Осмотр машины на складе временного хранения (СВХ) запрещен, равно как и переоформление документов до уплаты всех сборов. Нужен покупатель, готовый поверить на слово и заплатить миллионы за «кота в мешке».
При этом время работает против владельцев. Бесплатно автомобиль может находиться на СВХ до 20 дней, далее хранение будет стоить около 5 000 рублей в сутки. Если в течение четырех месяцев машину не заберут, ее могут признать невостребованной и обратить в доход государства.
Данный случай — частное проявление системной проблемы российского авторынка, где до сих пор широко распространены недобросовестные практики. Рекламные объявления часто манят нереалистичными предложениями: новые автомобили по ценам подержанных, кредиты со сказочными процентными ставками.
В реальности же покупатель может столкнуться с переплатами, кабальными кредитными условиями и обманом. При этом механизмы эффективной защиты прав потребителей в этой сфере остаются слабыми, а мошенники часто прикрываются формально правильными договорами.
Таким образом, десятки автомобилей во Владивостоке оказались не просто жертвой бюрократических изменений, а заложниками более глубоких структурных проблем, затрагивающих весь рынок автомобильного импорта.
Ранее «Восток-Медиа» писало, как изменили цены на автомобили в Приморском крае в январе 2026 года.
В дальневосточной столице на складах порта застряли десятки иномарок, которые не успели пройти таможенное оформление до 1 декабря прошлого года. Их владельцы рассчитывали на старые, более низкие ставки утилизационного сбора, но из-за изменений в законодательстве эта возможность для них потеряна. Теперь перед собственниками стоит сложный вопрос: что делать с автомобилями?
Ситуация, по мнению экспертов, была вполне предсказуемой. Она наглядно демонстрирует, насколько многие российские автовладельцы продолжают полагаться на удачу, игнорируя официальные сроки. О грядущем резком повышении ставок утильсбора для мощных автомобилей (свыше 160 лошадиных сил) — сначала с декабря 2025-го, а затем с января 2026 года — Министерство промышленности и торговли объявило еще в начале сентября, напоминает издание «Новые Известия».
Тогда же добросовестные игроки рынка открыто предупреждали покупателей: чтобы успеть, заказ нужно оформлять до 1 октября, учитывая, что средний срок доставки и растаможки авто из-за рубежа составляет около двух месяцев.
Логика была понятной: государство не планировало никаких отсрочек, а все риски опоздания полностью ложились на покупателей. В результате вместо нескольких тысяч рублей им теперь придется заплатить дополнительно миллионы. Несмотря на отдельные протесты в социальных сетях, решения о размере сбора пересмотрены не были.
Однако в сфере автоперевозок, где до сих пор сильны «неформальные» методы работы 90-х годов, на предупреждения часто не обращают внимания. Как отмечают участники рынка, некоторым клиентам могли обещать фантастически короткие сроки доставки, вводя в заблуждение.
Посредники, как правило, получают свой комиссионный процент в момент подписания договора. Непосредственно таможенные платежи и утильсбор клиент оплачивает уже сам. Поэтому при возникновении форс-мажора в логистике финансовые потери для таких «импортеров» минимальны, если не считать репутационных, считают автоэксперты.
По словам представителей бизнеса, к концу ноября из-за сложных погодных условий в портах Японии и Кореи оказались заблокированы сотни машин. Из-за задержек судов многие автомобили физически не успели прибыть в РФ до роковой даты. Так, десятки авто не попали во Владивосток 28 ноября из-за того, что плавсредство зашло в порт только 2 декабря. Этого оказалось достаточно, чтобы покупатели попали под новую, многократно возросшую ставку.
Перед владельцами таких машин встает почти неразрешимая дилемма.
Вернуть автомобиль в страну отправления (например, в Японию) крайне сложно. Для этого требуется одобрение иностранной таможни, которая, скорее всего, зафиксирует факт попытки ввоза санкционного товара в Россию. Это создаст серьезные проблемы судоходной компании. Даже если экспортер согласится на возврат, все логистические издержки лягут на покупателя, что сделает операцию бессмысленной. Перепродать в страны СНГ технически возможно, оформив таможенный транзит. Однако на поиск покупателя в Казахстане или Беларуси могут уйти месяцы, а за несвоевременное завершение процедуры грозят крупные штрафы. Продать нерастаможенный автомобиль внутри России — задача почти невыполнимая. Осмотр машины на складе временного хранения (СВХ) запрещен, равно как и переоформление документов до уплаты всех сборов. Нужен покупатель, готовый поверить на слово и заплатить миллионы за «кота в мешке».
При этом время работает против владельцев. Бесплатно автомобиль может находиться на СВХ до 20 дней, далее хранение будет стоить около 5 000 рублей в сутки. Если в течение четырех месяцев машину не заберут, ее могут признать невостребованной и обратить в доход государства.
Данный случай — частное проявление системной проблемы российского авторынка, где до сих пор широко распространены недобросовестные практики. Рекламные объявления часто манят нереалистичными предложениями: новые автомобили по ценам подержанных, кредиты со сказочными процентными ставками.
В реальности же покупатель может столкнуться с переплатами, кабальными кредитными условиями и обманом. При этом механизмы эффективной защиты прав потребителей в этой сфере остаются слабыми, а мошенники часто прикрываются формально правильными договорами.
Таким образом, десятки автомобилей во Владивостоке оказались не просто жертвой бюрократических изменений, а заложниками более глубоких структурных проблем, затрагивающих весь рынок автомобильного импорта.
Ранее «Восток-Медиа» писало, как изменили цены на автомобили в Приморском крае в январе 2026 года.
ЧИТАТЬ ТАКЖЕ ПО ТЕМЕ
Оставить сообщение: