Скучать некогда: ТОП-10 мест для зимних прогулок в Приморье
01.01.2026
197
Спасское время
15:21
Пятница, 2 Января
| сегодня | завтра | |||
| 92.09 | 92.09 | |||
| 78.23 | 78.23 | |||
Рекламный баннер 990x90px top
История закончилась, не успев начаться: песенка Китая спета на авторынке в Приморье?
05:15 28.12.2025 16+
История закончилась, не успев начаться: песенка Китая спета на авторынке в Приморье?
Константин Ягодин, автор блога о бизнесе в Поднебесной, который буквально дышит Китаем и знает о нём всё, распутал этот «клубок» странностей в разговоре с журналистом «Восток-Медиа». А автоблогер Владимир Бриненко поразмышлял на тему: «Что ждет регион после повышения утильсбора?».
Парадокс и сотни большегрузов
На границе между Россией и Китаем произошло резкое изменение. Там, где раньше доминировал сумбур хаоса и спешки среди «помогаек», теперь организованный и беспрецедентный поток автомобилей ждет своего часа на таможне. Туристы, пересекающие границу в октябре–ноябре (накануне повышения утильсбора), насчитали более 130 автовозов и фур в совокупности, выстроившихся в очередь к пропускному пункту в Пограничном районе.
Это не просто цифра статистики. Это символ глобального переворота на авторынке, когда «вакуум», оставленный западными автопроизводителями, стремительно заполняется китайскими компаниями.
Журналист ИА «Восток-Медиа», приехал в Суйфэньхэ после долгого отсутствия и не смог скрыть удивления. На улицах китайского приграничного города открылось несколько центров, специализирующихся исключительно на экспорте автомобилей в Россию. Это не спонтанные маленькие салончики, а именно центры со своей инфраструктурой, логистикой и ориентацией на российский рынок.
Но вот парадокс, который сразу бросается в глаза: на улицах «Суньки» доминируют не китайские машины, а европейские и японские. Где же тогда находятся все эти автомобили Li Auto, Jac и другие марки, которые штурмуют российский рынок? На весьма резонный вопрос ответил автоблогер Владимир Бриненко.
«Я там был достаточно давно, но в прошлом году посещал Хуньчунь. По сути города похожи. Но я не заметил, что там преобладают иномарки. Китайских машин полно, больше половины точно. И это северные города. Чем южнее город, тем больше отечественных машин. Все потому что большинство „китайцев“ электрические или гибридные», — пояснил специалист. Как китайцы завоевали российский рынок
Раньше у нас были открыты китайские салоны, — автомобили продавались достаточно хорошие и по выгодным ценам. Но в любом случае, в первую очередь покупали японские модели, потому что приморцы прикипели к машинам из страны восходящего солнца несколько десятилетий назад.
Но все изменилось в 2022 году, когда автомобили европейских, американских и японских марок просто ушли с российского рынка, отметил блогер Константин Ягодин.
«Вторичные автомобили какие-то шли по параллельному импорту через Казахстан, Белоруссию и другие страны, но поставки машин прекратились. Более того, закрылись сервисные центры», — подчеркнул он.
Именно в этот период китайцы оперативно заняли освободившуюся нишу. Вывески владивостокских дилерских центров стремительно менялись. Появилось очень много торговых марок, которые заключили контракты с производителями автомобилей в Поднебесной.
«Китайцы почувствовали, что место свободно. Они в этом плане очень быстро соображают. Они зашли, заняли освободившуюся нишу полностью. Причем зашли очень много торговых марок, которых вообще раньше никто не знал», — добавил собеседник.
Например, в России никогда не был представлен бренд BYD, не было слышно практически ничего о Leapmotor. Более того, именно тогда автомобилисты познакомились с Hongqi — брендом премиум-класса, который занимается транспортировкой бизнесменов и чиновников в КНР.
«Они впервые были представлены на Санкт-Петербургском экономическом форуме в позапрошлом году. А потом уже появились у нас», — подчеркнул блогер.
Например, на сегодняшний день, заказав такси бизнес-класса в Питере, вы, скорее всего, усядетесь именно в Hongqi. О том, какие бренды набирают популярность в Приморье, мы рассказывали ранее.
На чем ездят жители Поднебесной?
Туристы, особенно любители Хуньчуня, наверняка знают, что среди такси распространен тот же Hongqi, который покоряет культурную столицу России.
«Это премиум-сегмент, очень удобный. На заднем сиденье там очень удобно», — поведал Константин.
Стоит отметить, что сами китайцы тоже предпочитают отечественный автопром. Среди лидеров числятся BYD, Geely и Changan.
Утильсбор изменил всё
После череды санкций страну ошарашил еще один ключевой сдвиг, который повлиял на объемы экспорта иномарок в Россию — увеличение утильсбора, которое вступило в силу с декабря 2025 года.
Ажиотаж охватил Приморье — ввоз машин побил все исторические рекорды. Однако после дня «Х» региону пришлось столкнуться с реальностью, где дополнительные расходы при покупке авто достигают миллионов.
Ажиотаж и его последствия
Раньше клиентов было достаточно много. Да и привезти качественного «китайца» за достойную цену не составляло труда, отметил автоблогер Владимир Бриненко.
«В 2013 году, — когда доллар стоил 30 рублей, можно было привезти какой-нибудь X-Trail или Forester за 750 000 рублей. Потом все подорожало, и к 2024–2025 году средняя цена колебалась в районе двух миллионов в данном сегменте. Основные конкуренты — Forester, X-Trail и Mazda CX-5. Ниссановский кроссовер был самым дешевым из них, плюс-минус 1,8–2 миллиона, а некоторые „Форики“ обходились в 2 500 000 рублей. После повышения утилизационного сбора я даже не считал стоимость — их никто не повезет, они никому не нужны. Поэтому не знаю, какая сейчас цена», — делится Владимир.
Десятки заказов «слетели» после резонансного объявления о повышении утильсбора. Многие боялись остаться и без денег, и без автомобиля. Только те смельчаки, которые рискнули, получили своих «ласточек» накануне подорожания.
Неопределенность рынка
После кардинальных изменений прошло меньше месяца и судить о дальнейших перспективах сложно. Большинство потребителей пока в раздумьях. Да и сами игроки авторынка осторожно строят прогнозы.
«Люди просто-напросто пока ничего не понимают. Да я больше скажу, — я тоже пока не понимаю, что будет дальше. Вот продал свою машину, а что покупать? Без понятия», — поведал Владимир.
Также приморец предполагает, что ситуация устаканится после Нового года. Клиенты либо начнут копить на любимые бренды, либо будут выбирать из моделей с мощностью до 160 лошадиных сил.
Российский авторынок вступил в новую эру. Три года доступного китайского импорта завершились в один день. Рынок теперь ждет, — приведет ли эта политика к укреплению отечественного автопрома или к замораживанию спроса. Ответ станет известен чуть позже, когда потребители начнут принимать решения о покупке.
Константин Ягодин, автор блога о бизнесе в Поднебесной, который буквально дышит Китаем и знает о нём всё, распутал этот «клубок» странностей в разговоре с журналистом «Восток-Медиа». А автоблогер Владимир Бриненко поразмышлял на тему: «Что ждет регион после повышения утильсбора?».
Парадокс и сотни большегрузов
На границе между Россией и Китаем произошло резкое изменение. Там, где раньше доминировал сумбур хаоса и спешки среди «помогаек», теперь организованный и беспрецедентный поток автомобилей ждет своего часа на таможне. Туристы, пересекающие границу в октябре–ноябре (накануне повышения утильсбора), насчитали более 130 автовозов и фур в совокупности, выстроившихся в очередь к пропускному пункту в Пограничном районе.
Это не просто цифра статистики. Это символ глобального переворота на авторынке, когда «вакуум», оставленный западными автопроизводителями, стремительно заполняется китайскими компаниями.
Журналист ИА «Восток-Медиа», приехал в Суйфэньхэ после долгого отсутствия и не смог скрыть удивления. На улицах китайского приграничного города открылось несколько центров, специализирующихся исключительно на экспорте автомобилей в Россию. Это не спонтанные маленькие салончики, а именно центры со своей инфраструктурой, логистикой и ориентацией на российский рынок.
Но вот парадокс, который сразу бросается в глаза: на улицах «Суньки» доминируют не китайские машины, а европейские и японские. Где же тогда находятся все эти автомобили Li Auto, Jac и другие марки, которые штурмуют российский рынок? На весьма резонный вопрос ответил автоблогер Владимир Бриненко.
«Я там был достаточно давно, но в прошлом году посещал Хуньчунь. По сути города похожи. Но я не заметил, что там преобладают иномарки. Китайских машин полно, больше половины точно. И это северные города. Чем южнее город, тем больше отечественных машин. Все потому что большинство „китайцев“ электрические или гибридные», — пояснил специалист. Как китайцы завоевали российский рынок
Раньше у нас были открыты китайские салоны, — автомобили продавались достаточно хорошие и по выгодным ценам. Но в любом случае, в первую очередь покупали японские модели, потому что приморцы прикипели к машинам из страны восходящего солнца несколько десятилетий назад.
Но все изменилось в 2022 году, когда автомобили европейских, американских и японских марок просто ушли с российского рынка, отметил блогер Константин Ягодин.
«Вторичные автомобили какие-то шли по параллельному импорту через Казахстан, Белоруссию и другие страны, но поставки машин прекратились. Более того, закрылись сервисные центры», — подчеркнул он.
Именно в этот период китайцы оперативно заняли освободившуюся нишу. Вывески владивостокских дилерских центров стремительно менялись. Появилось очень много торговых марок, которые заключили контракты с производителями автомобилей в Поднебесной.
«Китайцы почувствовали, что место свободно. Они в этом плане очень быстро соображают. Они зашли, заняли освободившуюся нишу полностью. Причем зашли очень много торговых марок, которых вообще раньше никто не знал», — добавил собеседник.
Например, в России никогда не был представлен бренд BYD, не было слышно практически ничего о Leapmotor. Более того, именно тогда автомобилисты познакомились с Hongqi — брендом премиум-класса, который занимается транспортировкой бизнесменов и чиновников в КНР.
«Они впервые были представлены на Санкт-Петербургском экономическом форуме в позапрошлом году. А потом уже появились у нас», — подчеркнул блогер.
Например, на сегодняшний день, заказав такси бизнес-класса в Питере, вы, скорее всего, усядетесь именно в Hongqi. О том, какие бренды набирают популярность в Приморье, мы рассказывали ранее.
На чем ездят жители Поднебесной?
Туристы, особенно любители Хуньчуня, наверняка знают, что среди такси распространен тот же Hongqi, который покоряет культурную столицу России.
«Это премиум-сегмент, очень удобный. На заднем сиденье там очень удобно», — поведал Константин.
Стоит отметить, что сами китайцы тоже предпочитают отечественный автопром. Среди лидеров числятся BYD, Geely и Changan.
Утильсбор изменил всё
После череды санкций страну ошарашил еще один ключевой сдвиг, который повлиял на объемы экспорта иномарок в Россию — увеличение утильсбора, которое вступило в силу с декабря 2025 года.
Ажиотаж охватил Приморье — ввоз машин побил все исторические рекорды. Однако после дня «Х» региону пришлось столкнуться с реальностью, где дополнительные расходы при покупке авто достигают миллионов.
Ажиотаж и его последствия
Раньше клиентов было достаточно много. Да и привезти качественного «китайца» за достойную цену не составляло труда, отметил автоблогер Владимир Бриненко.
«В 2013 году, — когда доллар стоил 30 рублей, можно было привезти какой-нибудь X-Trail или Forester за 750 000 рублей. Потом все подорожало, и к 2024–2025 году средняя цена колебалась в районе двух миллионов в данном сегменте. Основные конкуренты — Forester, X-Trail и Mazda CX-5. Ниссановский кроссовер был самым дешевым из них, плюс-минус 1,8–2 миллиона, а некоторые „Форики“ обходились в 2 500 000 рублей. После повышения утилизационного сбора я даже не считал стоимость — их никто не повезет, они никому не нужны. Поэтому не знаю, какая сейчас цена», — делится Владимир.
Десятки заказов «слетели» после резонансного объявления о повышении утильсбора. Многие боялись остаться и без денег, и без автомобиля. Только те смельчаки, которые рискнули, получили своих «ласточек» накануне подорожания.
Неопределенность рынка
После кардинальных изменений прошло меньше месяца и судить о дальнейших перспективах сложно. Большинство потребителей пока в раздумьях. Да и сами игроки авторынка осторожно строят прогнозы.
«Люди просто-напросто пока ничего не понимают. Да я больше скажу, — я тоже пока не понимаю, что будет дальше. Вот продал свою машину, а что покупать? Без понятия», — поведал Владимир.
Также приморец предполагает, что ситуация устаканится после Нового года. Клиенты либо начнут копить на любимые бренды, либо будут выбирать из моделей с мощностью до 160 лошадиных сил.
Российский авторынок вступил в новую эру. Три года доступного китайского импорта завершились в один день. Рынок теперь ждет, — приведет ли эта политика к укреплению отечественного автопрома или к замораживанию спроса. Ответ станет известен чуть позже, когда потребители начнут принимать решения о покупке.
ЧИТАТЬ ТАКЖЕ ПО ТЕМЕ
Оставить сообщение: